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车质网显示，7月1日至31日期间，共有4个品牌登上投诉榜前十，分别是比亚迪、一汽丰田、广汽传祺和华晨宝马，Top10的总投诉量达4965条。

具体到品牌来看，比亚迪凭借宋Plus新能源、汉、唐新能源、宋Pro新能源和秦Plus的出色发挥，夺下前五。同时，这5款车的投诉量合计为3973条，占前十总投诉量的80%，遥遥领先。与上月有所不同的是，海洋系列的海豹被挤下Top10，唐新能源、宋Pro新能源和秦Plus强势登榜，且5款上榜车型的各自投诉量环比上月均呈“狂飙”之势。

值得注意的是，从用户的投诉反馈来看，涉及到的5款车型的问题具有趋同化、重合化的特征。投诉最多的事由主要为：发动机混动模式转换故障、价格变更、系统升级问题，另外，车机、空调等问题同样不容忽视。照此情况发展下去，未来限制比亚迪发展的将是生产质量和售后服务，比亚迪也该补一下短板了。

一汽丰田的问题，阿知在上个月就说过了，老车型皇冠和锐志距今年头太久，仪表盘、内饰等处开裂；皇冠陆放的问题则主要集中在车机部分，当然也包括由此引发的维护更新、售后等问题，在此不做赘述。

广汽传祺GS8作为上榜新锐，问题分布相对杂一些，既包括车机故障、驾驶辅助故障上的软件问题，也有悬挂跑偏、座椅上的硬件故障，可谓“软硬兼失”。虽说广汽在智能座舱方面并不像造车新势力那样突出，但作为老牌本土车企，其软件能力的下限也不应如此“放水”才对。更何况底盘悬挂属于旧版“三大件”之一、座椅相关配置已经发展得非常成熟，传祺GS8更不应在此失分。

赶上投诉榜Top10末班车的是宝马3系，7月共被投诉125次，涉及问题包括：发动机冷却系统故障、悬挂传动桥异响、制动系统异常磨损/异响。传统“三大件”里翻车了俩，剩下那个还是关于刹车制动这么要命的一环，这不禁让人感慨——宝马到底怎么了？公司确实正在将业务重心向电车一系转移，但油车业务也并未彻底砍掉，说好的工匠精神、德系品质呢。消费者可以接受一定的品牌溢价，可汽车的产销总还是要遵守“一分钱一分货”的基本规则吧。