国际能源机构（IEA）的数据显示，2023年全球煤炭产量、消费量和海运量均处于历史最高水平。

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船舶经纪公司BRS近日表示，今年上半年，煤炭运输需求一直为干散货航运市场提供有力的支撑。尽管欧洲和北美的煤炭需求重回下降通道，但亚洲需求在持续增长。

IEA在最近发布的年中展望报告中表示，预计今年海运煤炭量将达到13.35亿吨，超过2019年13.31亿吨的纪录。

BRS估计，1－7月，以吨海里计，煤炭运输需求较去年同期增长9%。

-消费量和产量均创新高-

IEA估计，今年全球煤炭需求将超过83亿吨，略高于去年的历史最高水平。其中，每4吨煤炭中就有3吨将在中国、印度和东南亚消耗，中国将占全球消费量的56%。

船舶经纪公司SSY表示，86%的中国煤电厂的使用年限不到20年，52%的使用年限为10~20年。煤电厂的平均使用年限为40年。

在供应端，IEA预计今年全球煤炭产量将创下新高，超过去年86.3亿吨的纪录，其中，中国、印度和印度尼西亚将占总产量的70%以上。

根据BRS的数据，由于印度国内产量增长，该国1－7月煤炭进口量同比减少了7%至1.34亿吨，影响了好望角型散货船的需求。

相比之下，今年中国产量增长的同时，进口量也有所增加，利好干散货航运市场。海关总署数据显示，2023年前7个月，中国进口煤炭2.61亿吨，同比增加88.6%。印尼一直是中国最大的海运煤炭供应国，其次是俄罗斯和澳大利亚。

-美国出口增加-

美国曾经是全球最大产煤国，但其目前的排名已经下降，目前产量还不到2008年峰值的一半。但美国的煤炭出口量仍在上升。

美国能源信息署预测，今年美国将出口9000万吨煤炭，较2022年增长16%。预计2024年出口将进一步增长，达到9400万吨。

EIA预计，明年美国22%的产量将用于出口，而2008年这一比例只有7%。

-运河通航延误推高运价-

大多数出口亚洲的美国煤炭都由巴拿马型船运载，航线经过巴拿马运河。今年，巴拿马的干旱天气造成运河通航大范围的延误和改道，占用了大量船只运力，从而推高了巴拿马型船的运价。

船舶经纪公司Braemar上周报告称，有80艘散货船正在排队等待通过运河，而7月底为59艘。

Braemar预计，从亚洲返回的散货船将避开巴拿马运河，改道苏伊士运河或好望角航线，从而拉长行距，收紧大西洋地区的运力供应，并在未来几个月为运价提供支撑，特别是当9月份美湾地区粮食出口增加的时候。

去程航线也可能延长。BRS本月早些时候称，由于运输时间增加，去程船只正在偏离其首选的巴拿马运河航线。美国伯恩赛德港到中国日照港的航程从巴拿马运河通过需要约35天，而转道苏伊士运河需要50天。

来源：中国远洋海运e刊