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梅赛德斯-AMG正在考虑在适当的时机将V8动力带回C级和E级上，因为已经上市的四缸插混C63并不能让人们接受，销量十分惨淡。尽管AMG的2.0T是号称“地表最强2.0T”的M139发动机，基本用于相对入门的尾标序列中，而仅仅加了一套插混，就从入门的“43”变成顶级的“63”，没有几个人愿意花这个钱。
M177发动机
于是乎，4.0T V8动力将会强势回归，目前AMG已开始对代号为M177的4.0升双涡轮增压V8发动机进行改进，因为这款发动机在2017年就开始应用，改进是为了使其能够满足更加严苛的欧7排放标准。考虑到目前在售的2.0T插混动力已经叫C63了，后续推出的V8车型很有可能会采用AMG 73的命名方式，动力性能方面必然是远超C63的。
S68 4.4T V8插电混动
AMG再用回V8是不想被M和RS按着打。先看看M，虽然现在下一代M3/M4的动力配置还没有明确消息，但从前不久发布的XM 50e来看，未来3.0T插混会是一个比较靠谱的答案。至于马上发布的全新一代M5，答案就非常明确了，XM上那套基于S68 4.4T V8双涡轮发动机的插混系统会如约而至。
至于RS，当初在4缸C63推出的时候，奥迪运动部门就发话了，RS车型同样会向电气化转型，同样会给RS充电，但是不会以牺牲V6和V8发动机作为代价，不会使用4缸发动机。现在下一代RS4和RS6都还没有明确消息，但是多缸插混系统是可以确定的了。
对于性能车，电机性能的确比内燃机强大，而且获得同等性能的成本更低，但是从V8陡降成直4，确实差点意思，哪怕你像M3一样，从V8变成直6呢，我觉得结果都会比现在好很多。今年奔驰不再一味宣扬“全面电动”战略，而是转向更加平衡的“油电双行”策略。相信奔驰有能力在实现2039碳中和愿景的基础上，还能保留高性能车的原汁原味。
